在長期管控之下，已出現生產和銷（xiāo）售兩頭“受困”的局麵，甚至影響了行業產業鏈（liàn）上下遊。

 

近（jìn）期，國內疫情多發，上海地區靜態化管理已持（chí）續半月，以上海為半徑的長三角地區企業生產經營情況亦被市場格（gé）外關注。

 

第一財經記者調查發現，上海“後花園”蘇州本地的企業由於原材料難（nán）進（jìn）入（rù），銷售（shòu）產品難以及時運出廠外，已出現生產（chǎn）和銷售兩頭“受困”的局麵。

 

在上（shàng）海疫情爆發後，蘇州的外防輸入壓力較大（dà），在長期（qī）管（guǎn）控之下，蘇州本（běn）地（dì）企業受到影響，甚至影響了行業產（chǎn）業鏈上下遊。

 

兩頭受影響

 

“我們目前雖然貨運有點困難，但還是陸陸續續（xù）在供貨。

 

”4月15日，位於蘇州工業園區的（de）三井銅箔蘇州有限公司（下稱：三井銅箔）內部一位（wèi）不願具名的業務負責人告訴第（dì）一財經記者。

 

三井銅箔係一家（jiā）日資企業，成立於1999年6月，注冊地位於（yú）蘇州工（gōng）業園區，

 

其背後的（de）三井金屬（shǔ）礦（kuàng）業株式會社（shè）是以電子（zǐ）材料和非鐵金（jīn）屬的（de）生產加工為一體的跨國（guó）公（gōng）司。

 

上述三井銅（tóng）箔（bó）內部員工告訴記者，現在蘇州工業園區的許多企業，在供貨運輸方麵受到較（jiào）大影響，

 

“有的員工小區被封控（kòng），我們公司開工率還可以，基本（běn）達到（dào）80%至90%，供貨雖然不能保證期限，但是還能正常出（貨），基本上（shàng）可以（不受影響）。”

 

不過，上述員工進一步表示，目（mù）前在疫情之下，該公司主（zhǔ）要麵臨兩個方麵的問題，

 

首先是生產原材料主要是通過國外進口，從上海港到蘇州這條線路比較困難，目（mù）前正在解（jiě）決；

 

其次，生產出（chū）來的產品貨物，對外運輸（shū）也存在困難，目前需要通行證。

 

位於華東的（de）一家物流（liú）企業（yè）負責人告訴記者，地方政府對於一些大的企業，會優先批複通行證。

 

過去，三井銅箔的貨物主要通過上（shàng）海港進口，在貨物抵達港口之後，再通過集卡車（chē）陸路運（yùn）輸到蘇州工廠內。

 

然而，前段時間以來，多地發布的疫情信息也顯示了貨車司（sī）機的感染風險，各地對貨運及卡車司（sī）機的（de）管控趨嚴，從而對物流造成較大影響。

 

同樣受到影響的還有位於蘇州本地（dì）的一家（jiā）藥企。這家（jiā）藥企高管告訴第一財經（jīng）記者，由於該公（gōng）司生產的藥品屬於（yú）民生必（bì）需品，

 

目前仍在正常生產，但是一些原材料，包括包材、輔料（liào）等，無法運進來，導致公司產量方麵出現了下降，產能也受出現下降。

 

“現在高（gāo）速卡口對貨車司機嚴防死守（shǒu），很多生產原材料無法及時運進來。”

 

上述藥企高管說。“目前不隻是我們（men），整個華東地區（qū）的企業都受到物流供應（yīng）的影響。”蘇州本地一位製造業內部人士說。

 

波及產業鏈

 

上述三井銅箔人士（shì）稱，該公司的產（chǎn）品主要供應給線路板生產企業，並使用（yòng）在燃油汽車以及新能源汽車內部和手機身上，

 

“我們的封裝用（yòng）銅箔，占據（jù）90%以上的市場份額。”顯然，三井銅（tóng）箔對行業的影（yǐng）響舉足輕重。

 

“進”“出”不暢對產業鏈造成的衝擊，不隻是體現在三井銅箔身上（shàng）。

 

三井銅箔（bó）工廠旁邊有一家名為博世汽（qì）車部件（蘇州）有限公司（下（xià）稱：博世汽車）的企業工廠。博世汽車（chē）係長城汽車的核心零部件供應商。

 

據博世（shì）中國官網介（jiè）紹，博（bó）世汽車成立於1999年，同時是4個博世產品事業（yè）部的業務場所：

 

汽車電子事業部（bù），底盤（pán）控（kòng）製事業部，汽車多媒體事業部和PA-ATMO3事業部—設備製造（zào）事業部。

 

公開資料顯示，博世是一（yī）汽、長安、寶馬、蔚來、長城（chéng）等（děng）主流車企的核心（xīn）零部（bù）件供應商。今年2月，這家工廠曾傳（chuán）出疫情。

 

4月13日，長城汽車旗下坦克品牌表示，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，

 

坦克300車型8家供應商夥伴停工、停運，坦克300車型於4月14日起暫（zàn）停生產。

 

早（zǎo）在3月8日，長城汽車就針對2月份新車銷量下滑的情況解釋，主（zhǔ）要由於受春節假期以及上述（shù）博世汽車生產的車身（shēn）電子（zǐ）穩定係統（ESP）供應不足所致。

 

談及此次（cì）新（xīn）一輪疫情對（duì）自身的影響，據媒體報道（dào），4月11日，博世在一份（fèn）聲明中表示（shì），為了遵守當地疫（yì）情（qíng）防控措施，

 

其在上（shàng）海的一家生產家用熱水係統的工（gōng）廠以及（jí）吉林一家汽車零部件工廠已暫（zàn）停生（shēng）產。

 

不過，博世在上（shàng）海和太倉市的汽車零部件工廠因采用“閉環係統”仍在正常運營中。

 

博世稱：“我（wǒ）們目前看到了疫情防控措施對物流和供應鏈采購的臨時性影（yǐng）響。

 

在這（zhè）種情況（kuàng）下，我們正在盡一切可能維護供（gòng）應鏈，滿足客戶的需求。”

 

據（jù）蘇州本（běn）地接（jiē）近博世汽車的人士（shì）告訴（sù）記（jì）者，

 

“博世汽車是本土納（nà）稅大戶，政府部門肯定會保障企業正常生產運營，但是如今的疫（yì）情之下，恐怕（pà）誰也無法獨善其（qí）身（shēn）。”

 

有汽車行業（yè）人士（shì）表示，汽車的零（líng）部（bù）件頗為龐大和複雜（zá），

 

博世等跨國零部（bù）件（jiàn）公司很多重（chóng）要零部件都（dōu）在長三角生產，因此汽車供應鏈衝擊會波（bō）及到國內其他地區的車企。

 

由於疫情反覆讓業界對供應鏈受衝擊的憂慮也在升溫。

 

華為消（xiāo）費者業務CEO、智慧汽車BU CEO餘承（chéng）東15日（rì）在微信朋友圈發文表（biǎo）示，

 

如果上海等地不能及時複工複產，5月之後所有科技、工業產業涉及上海供應鏈的都會全麵停（tíng）產，尤其汽車產業。

 

根據澎湃新聞引述餘承東表示，從（cóng）4月中旬開始，部分企業（yè）就已經開始因上海等地的疫情導致供（gòng）應鏈斷供停產（chǎn）了，

 

如此持續下去，產業經濟損失、代價（jià）將會很大。

 

稍早小鵬汽車CEO何小鵬也表達（dá）了類似觀點（diǎn）。

 

14日晚間何小鵬在微博發文指出，「如果上海和周邊的供應鏈企業還無（wú）法找到動態複工複產的方式，五月份可能中國（guó）所有的整車廠都要停工停產了。」

 

蔚來汽車CEO李斌之前也指出，一輛車差一個（gè）零件都沒法生產。

 

受長（zhǎng）春（chūn）和河北疫（yì）情影響，3月中旬有些零部（bù）件就斷供了，靠著一些庫存勉強支持。

 

最近又碰（pèng）到上海和江蘇等地疫情，很多合作夥伴供不了貨，隻能暫停生（shēng）產。

 

李斌直（zhí）言這樣的情況並不是蔚來一（yī）家，很多廠商都暫停生產。

 

事實（shí）上，汽車供應鏈已經傳導到銷售終端。據乘聯會數（shù）據顯示，

 

今年4月（yuè）第一周，狹義乘用車市場批發銷量日均2.4萬台，較去年同期下降39%，相對今年3月（yuè）的第1周均值下降45%，下降幅度超預期。

 

“好消息是部分部委和主管部門（mén）正在盡全力協調，期望更多政府和主管部門（mén）們的支持和共同努（nǔ）力。”何小鵬在其朋友圈發文說。

 

上海目前（qián）進一步準備放鬆經濟與生產限製。市（shì）場傳出特斯拉、上汽集團等當地指標性企（qǐ）業，將在（zài）18日測試複工複產（chǎn），緩解當前緊（jǐn）繃產業鏈。

 

熟知內情人士表示，特（tè）斯拉上海廠已取得當地主管機關批淮（huái），18日複工，最初先回複一個班次，之後再逐漸增加。

 

本次（cì）停工3周，為該廠（chǎng）房自2019年稍晚啟用以來，停工最長的一次（cì）。路透估算，這（zhè）次停工造成的產量損失（shī）超過5萬輛。

 

特斯拉也預計於18日美股盤後，公布第一季財報，業績預料將大（dà）幅優（yōu）於一（yī）年前同期。

 

FactSet調查分析師（shī）意見，預期特斯拉（lā）第一季（jì）調整後每股盈（yíng）餘將達2.26美（měi）元，大幅超（chāo）越2021年同期的93美分，營收估計升至176億美元。

 

線上財測網站Estimize預期，調整後獲利為美股2.47美元，營收將達180億美元。

 

上海經信委16日公布有關企業複工複產的指引（yǐn），顯示將逐步推對複工複產（chǎn）。

 

指（zhǐ）引指出，各區政府和街鎮、園區要積極支持企業複（fù）工複產，指導企業「一企一策」。

 

路透引述知情人士說法指出，特斯拉已在15日電話通知員工，將開（kāi）始採取封閉生產方式，

 

公司會安排大巴（bā）接員工返回工廠，員工吃住都在工廠內進行（háng），並定期進（jìn）行核酸檢測。

 

與此同時，新浪科技（jì）引述知情人（rén）士表示，上汽集團同（tóng）樣將在18日進行複工複產壓力測試。

 

上海（hǎi）率先放行兩家具（jù）指標（biāo）性的中（zhōng）外（wài）車企複工，國信證券報告（gào）指出，

 

上汽集團（tuán）2021年有19％、共196萬輛的產能在上（shàng）海，特斯拉更是全數45萬輛大陸產（chǎn）能都（dōu）集中在上海，

 

這兩（liǎng）家車（chē）企受疫情的衝擊，相（xiàng）較主要產能在安徽的蔚來汽車、產能（néng）分散在廣東和湖北的小鵬汽（qì）車等電動車廠，來得更慘重。

 

當前受疫情衝擊的幾個主（zhǔ）要省市均為汽車工業重鎮，

 

國信證券報告指出，上海、廣東、吉林三地（dì）在2020年汽（qì）車產量達844萬輛，占總產量33％。

 

轄區內共（gòng）有（yǒu）23家上（shàng）市汽車零組件企業（yè），以及21家外資零（líng）組件企業。

 

工信部在11日設立協（xié）調（diào）平台，舒（shū）緩汽車供應鏈需求。

 

證（zhèng）券時（shí）報16日頭版聚焦汽車產業斷（duàn）鏈的危機，顯示（shì）出盡管疫情仍嚴峻，但（dàn）官方已開（kāi）始將部分焦點轉回經（jīng）濟與產業。

 

14日（rì）已宣布實現社（shè）會麵清零（líng）的吉林已先著手汽車業複產（chǎn），11日（rì）頒布（bù）方（fāng）案讓一汽集團分批（pī）有（yǒu）序複工，

 

並在16日宣布率先實現（xiàn）汽車工業複工（gōng）複產，包括紅旗蔚山工廠、47家首批供應（yīng）商已（yǐ）恢複生產。

 

因（yīn）上海封城暫（zàn）住蘇州的李姓居民指出，現在鄰近區域物資尚且充足，

 

隻是上海封城以（yǐ）及昆山停工政策持續，經濟壓力實（shí）則大於疫情，江蘇和浙江也（yě）開（kāi）始緊張了。
 

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