穩增長，離不開製造業。

 

01

 

汽車，成了疫情衝擊最（zuì）直接的產業之一。

 

3月以來，位於上海（hǎi）臨港的特斯拉（lā）超級工廠，受疫情管控（kòng）影響多次停產。

 

4月9日（rì），蔚（wèi）來發布消（xiāo）息，自3月以來，因（yīn）為疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等（děng）多地的供應鏈合作夥（huǒ）伴陸續停產，目前尚未恢（huī）複。

 

隨後蔚（wèi）來表示，合肥工廠逐步恢複生產，但（dàn）後續生產計劃有賴於供應鏈恢複情況。

 

4月14日，長城汽車旗（qí）下品牌宣布，坦克300車（chē）型涉（shè）及的8家供應商因疫情停工（gōng）、停（tíng）運。

 

同日，小鵬汽車CEO何小（xiǎo）鵬在（zài）朋友圈表示，如果上海和周邊的供應鏈企業還無（wú）法找到動態複工複產的方式，五月份可能所有的整車廠都要停工停產了（le）。

華為消費者業務CEO餘承東也在朋友圈表示，如（rú）果不能盡快複工複產，科技、工業產業都會（huì）受到影響。

事實上，這（zhè）不是汽車產業（yè）首次麵臨停產之困（kùn）。

 

早在3月初，位於吉林長春的一汽五大整車工廠就已全（quán）部停產。

 

好消息是，4月14日，吉林省（shěng）各市（shì）州宣布均實現疫情防控社會麵清零目標，各大整車工廠有望（wàng）逐步恢複生（shēng）產。

 

受汽車產業鏈衝擊影響，全國汽車（chē）產銷量出現明顯下滑，部分大型車企更是出現斷崖式下跌。

 

乘（chéng）聯會（huì）提供的最新數據（jù）顯示，3月，汽車產銷分（fèn）別（bié）完成224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降了9.1%和11.7%。

 

同時，一季度一汽-大眾銷量下降40.2%，上汽（qì）大（dà）眾銷量下降34.5%，上汽（qì）通用下降（jiàng）40.5%，東風日產下降33.5%。

 

可見，疫情衝擊之（zhī）下，沒有誰能置身事外。

 

02

 

這一波疫情，為何對汽車產業衝擊如（rú）此之大（dà）？

 

眾所周知，汽車產業涉及數萬個零（líng）部件，供應鏈條長，一（yī）家（jiā）車企對應著200多（duō）個零部件供應商。

 

這意味著，即使整車生產基地並無疫情困擾，但一旦（dàn）多家（jiā）零部件供應商因疫情停產，或因物流受阻，整（zhěng）車（chē）生產勢必也（yě）會受到影響。

 

雪上加霜的是，與過去幾輪疫情不同，這（zhè）一次疫情影響（xiǎng）最（zuì）嚴重的兩大區域，上海、吉林，是我國最（zuì）大（dà）的兩個汽車（chē）生產基（jī）地，另（lìng）一個在廣東。

 

數據顯示，2021年，廣東、上海、吉林汽車產量分別高達338.46萬、283.32萬、242.41萬輛，三（sān）省合計占全（quán）國的1/3左右。

 

與上（shàng）海（hǎi）、吉（jí）林相比，廣東雖然同樣多次遭遇疫情衝擊，但由於疫情相對（duì）受控，汽車產業鏈的影響相對較小（xiǎo）。

 

不過，需要指出的是，全國雖然有多個汽車生產基地，每個基地（dì）都集聚了大量上下遊企業，但（dàn）不是每個生（shēng）產基地都（dōu）能完全“內循環”，這就離不開其（qí）他生產基地的（de）零部件供應（yīng）。

 

更（gèng）關鍵的是，上海的影響不隻是一城一地，圍繞上海在江浙形成的汽車零部件生（shēng）產基地，同（tóng）樣（yàng）受到疫情波及，企（qǐ）業數以千家計。

 

雪上加霜的（de）是，一些地方的物流暢（chàng）通同樣受阻。

 

基於疫情防（fáng）控的（de）需要（yào），不少地方關停高（gāo）速收費站，對（duì）物流車輛設置嚴格門（mén）檻，這又帶來新一波衝擊。

 

一些本來能夠借（jiè）助閉環恢複生產的零部件生產商，由（yóu）於產品無法運出，對於恢複整個汽車生產鏈的效果微乎其微（wēi）。

數據顯示，3月1日至4月9日，上海整（zhěng）車貨運流量指數同比下降19.27%；全國整車貨運流量指數同比下降6.51%。

 

所以，誠（chéng）如何小鵬所言，如果不能盡快（kuài）動態（tài）複工（gōng）複產，全國還會有更多（duō）車企（qǐ）麵臨停（tíng）產之憂。

 

03

 

為（wéi）什麽要穩住汽車產業鏈？

 

汽車，是我國（guó）僅次於（yú）房地產的大產業。

 

一方麵，汽車產業舉足輕重，對（duì）上下遊產業的拉動效應極其突出。

 

根據（jù）國家統計局數據，汽車產業占我國GDP的10%左右，且對上下遊（yóu）產業拉（lā）動力強勁，汽車製造業每增值1元，可帶動上下遊關聯產業增值（zhí）2.64元。

 

2021年，我國汽車產銷總量雙雙超過2600萬輛，連續13年位居世界第一。

 

另一方麵（miàn），汽車（chē）還是主要大宗消費品，穩定（dìng）汽車消費（fèi），對於穩定消（xiāo）費基本（běn）盤（pán）同樣關鍵。

 

數據顯示，2021年，全國汽車零售（shòu）額達4.37萬億元，占社會消費品零售總額的10%。

 

因此，汽車產業的穩（wěn）定與否，無論對於製造（zào）端還是消費端，都有直接而深遠的影響。

 

04

 

對（duì）於城市經濟來（lái）說，汽車產業也（yě）是許多經濟強市的重要（yào）支柱（zhù）產業。

 

2021年，我國（guó）汽（qì）車年產量超（chāo）過100萬輛的城市共有7個：

 

廣州、上海、長春、柳州、重慶、北京、武漢。

 

 

 

這些城市裏，除了北京，汽車都是支柱產業，在工業乃至整體經濟中都有相當大的比重。

 

這其中，占比最（zuì）高的當屬長春，汽車工業占工業總產值的70%，其次為柳州，也占（zhàn）了半壁江山。

 

所以，汽車產業的繁榮與（yǔ）衰退，對這（zhè）些城市的經濟增長（zhǎng）將（jiāng）會帶（dài）來直（zhí）接影（yǐng）響。

 

 

05

 

那麽，靠什麽穩定汽（qì）車產業鏈？

 

重新打通物流的毛細血管，無疑是第一步。

 

針對各地（dì）“一封了之”的做法，交通部開展糾偏工作。

 

截至4月13日，全國關（guān）閉收費站數量從678個減少到469個，關停服務區（qū）數量從364個減少到201個。

 

與此同時，交通部發布全國統（tǒng）一式樣重（chóng）點物資運輸車（chē）輛通行證，要（yào）求各地保障順利通行。

 

然而，如（rú）何既要又要，如何在（zài）地（dì）方政府的一刀切與穩定物流和供（gòng）應鏈中取得平衡，顯然是個考驗。

 

與（yǔ）物流同等（děng）重要的，仍舊是保障製造業的（de）複工複產。

 

疫（yì）情衝擊之下，一些生活性服務業短期關停或許（xǔ）影響不大，但製（zhì）造業關乎產（chǎn）業鏈，關乎就業，關乎外貿，更關乎經濟基本盤。

 

這幾（jǐ）年（nián），全球疫情大流行，加上地緣衝突、貿易衝突頻發（fā）、大宗商品價格暴漲，全球製造業供應鏈（liàn）本身就已受到嚴重影響，“缺芯少電”一直都（dōu）製約著汽車產業發展。

 

畢竟，上海作為全國經濟第一大市和第一大工（gōng）業城市（shì），汽車、芯片、生物（wù）醫藥、人工智能為其支柱產業，集聚了一批核心科技企業。

 

這（zhè）些企業（yè）的正常生產運（yùn）營，關乎著全國諸（zhū）多產（chǎn）業鏈的穩定。

 

因此，科學防控，最大限度減少疫情對經濟社會發（fā）展的影響，至關重要。
 

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