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自動駕駛係統將發綠（lǜ）牌？無人駕駛加速產業（yè）化

發布時間：2022-03-18 02:45:25瀏覽次數：51

隨著大數據、物聯網技術的不斷進步，汽車自動駕駛技術的日漸成熟，無人駕駛不再是天方夜（yè）譚。從早期的穀歌自（zì）動駕駛汽車開始，車（chē）企一直在探索無人駕駛的道路上前行。最近關於無人駕駛汽車的利好消息頻繁出現，增強了車企發展無人駕駛技術的信心。

無人駕駛車隊直播，應對複雜道（dào）路

2022年3月8日，以“駛向（xiàng）未來之路”為（wéi）主（zhǔ）題的Apollo Day技術開放（fàng）日在北（běi）京亦莊Apollo Park舉辦。現場以直（zhí）播連（lián）線的方式首次對外展示了無人化（huà）車隊應對中國複雜道路場景（jǐng）的技術實力。

百度 Apollo 無人駕駛車隊直播，給了自動駕駛應對複雜車況（kuàng）的希望，也給車企繼續發展無人駕駛（shǐ）提（tí）供了經驗。

在為無人駕駛技術進步歡呼的同時，我們也注（zhù）意到一個問題：無人駕駛在道路交通中地位亟待合法（fǎ）化。

兩會呼聲，自動駕駛係統地位合法化

從2016年（nián）首次寫入兩會提案至今，自動駕駛一直是全國兩會熱議的焦點，今年兩會有代（dài）表建議在《道路交通安全法》中，明確自動駕駛係統（tǒng）的合法（fǎ）地（dì）位，並製定人（rén）類駕駛（shǐ）員與“自動駕駛係統”(車企、零（líng）部件供應商等（děng）)的責任劃分標準規則和處置機製；建議在《道路機（jī）動（dòng）車輛生產企業（yè）及產品準入管理辦法》中，建立“自動駕駛係統”的等級評價（jià）認證（zhèng）體係和準入機製。

據可靠消息，我（wǒ）國監管部門將為無人駕（jià）駛車輛發放綠牌。也就是說（shuō），無人駕駛係統取得了參（cān）與道路交通的合法（fǎ）地位。如此一來，L3級（jí）自動駕駛乘用車輛上路也並非是幻想了。

無人駕駛新（xīn）趨（qū）勢：取消手動控製裝置

事實上，2022年3月11日，美國國家公路交（jiāo）通（tōng）安全管（guǎn）理局(NHTSA)發布了最終版的《無人（rén）駕（jià）駛汽車乘客保護規定》(以下簡稱規定)，明確了全自動駕駛汽車不再需要配備傳統的方向盤、製動或油門踏板等手動控製裝置來滿足碰撞中的乘（chéng）員安全保護標準。

這意味著未來自動駕駛汽車在生（shēng）產的時候就可以舍棄這部分裝置，汽車的生產成本得以壓縮，車輛（liàng）的價格也將有所下（xià）降，這在客觀上利好自動駕駛行業（yè）的（de）發展。

但是值得注意的是，《規定》針對的是全自動駕駛汽（qì）車。基於安全性的考慮（lǜ），目（mù）前市麵上的自動駕駛汽車尚（shàng）未完全脫離人（rén）工的幹預和操控。

《中國製（zhì）造2025》中（zhōng）提出：網聯（lián）智（zhì）能汽車是汽車四個戰略發（fā）展方向之一。到2025年，掌握自動駕（jià）駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車（chē）自主研發體係、生產配套體係及產業（yè）群，基本完成汽車產業（yè）轉型升級。國（guó）家從政策（cè）方針（zhēn）的（de）角度提出發展自動駕駛技術，也（yě）是看到了無人（rén）駕駛的優勢和汽車產業背後產（chǎn）業轉型升級的趨勢。

但是除了技（jì）術（shù）門檻，無人駕駛還麵臨著交通法規的（de）規範。無人（rén）駕駛的規範發展不止車輛發放綠牌（pái）這一個措施就能解決，駕駛資格、交通事故的責任劃分（fèn）等都是（shì）應當考慮的問題（tí），而這些是現（xiàn）行的交（jiāo）通法規無法解決的，因此發展無人駕駛還需（xū）要相關法律法規（guī）的不斷完善。

此外（wài），消費者對於無人駕駛的接受程度也（yě）將影（yǐng）響著無人駕駛的未來。乘坐體驗、安全性（xìng）保障以及追求駕駛體（tǐ）驗的駕駛者對脫離方向盤等手動控製的自動駕駛車輛的接受程度仍有待觀察。

無（wú）人駕（jià）駛（shǐ）能夠避免酒駕、疲（pí）勞駕駛等人為因素導（dǎo）致的交通事故（gù），通過智（zhì）能（néng）控製也能夠減少堵車，緩解城市交（jiāo）通壓力。盡管無人駕（jià）駛還麵臨著技術（shù）壁壘、安全隱患、交通法規和消費者（zhě）接受程度等方麵（miàn）的發展障（zhàng）礙，但相信（xìn）未來通過人工智能、物聯網、大數據等核心技術的突破和不斷推進，無人駕駛的智能化程度將進一步提升，無人駕駛（shǐ）汽車的產業化（huà）終將實現。

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