全線暴跌！航運衰退警報拉響？
發布時間：2022-06-14 03:50:31瀏覽次數：51
一方麵，美國進口需求出現斷崖式下跌，自5月24日以來，運往美國的集裝箱進（jìn）口量下（xià）降了超過36%。
另（lìng）一（yī）方麵，運費正在下滑，從中國到美國西海岸的集裝（zhuāng）箱現貨價格（gé）環比下跌（diē）41%。
對此，摩（mó）根大通（tōng）分析師開始對貨運（yùn）業發出衰退預警。
報告（gào）發出之後，沒有誰能夠比（bǐ）資本市場反應（yīng）更為迅捷，從昨夜的歐洲市（shì）場（chǎng）、美國市場，到今日（rì）的亞太（tài）市場，全（quán）球航（háng）運股經曆了全（quán）線暴跌（diē）。
美國貨運量價（jià）齊跌，摩根大通發出衰退預警（jǐng）
美國貨運業衰退並不是一夜爆發，從最近種種跡（jì）象中都能看（kàn）出端倪（ní），它們自上而下形成了清晰的脈絡。
先是在美國消（xiāo）費萎縮（suō）下零售業（yè）“誤判形勢”，導致過剩庫存高企，而同行間（jiān）爭先（xiān）恐後地清（qīng）理庫（kù）存勢必導致貨運業的衰退。
而終端需求下降之後，緊接著就是（shì）美國進口需求出現（xiàn）斷崖式下跌，而且是量價（jià）齊跌。
貨運情報公司Freightwaves警告稱“盡管2022年前五個月進（jìn）口表現強勁，但現在進口需求不僅在走軟（ruǎn），而且（qiě）在過去幾周內下（xià）降了36%”。
Freightwaves曾在今（jīn）年3月底因引發航運板塊崩盤而聞名，當時該公司（sī）的首席執行官表（biǎo）示“貨運衰退迫（pò）在眉睫”。
另外（wài），國（guó）際航運研究及谘詢機構德魯裏公司Drewry追蹤的從（cóng）中國到美國西（xī）海（hǎi）岸的集（jí）裝箱現貨價格環比下跌41%至9630美元。
而且這不僅（jǐn）表明運（yùn）費正在下滑，並且還暗示隨著美國陷入經濟衰退（tuì）後而對貨物的需求（qiú）銳減（jiǎn），運費將進一步下（xià）降。
麵對這（zhè）種種（zhǒng）現狀，摩根大（dà）通分析師（shī）也開始對（duì）貨運業發出衰（shuāi）退預警。
摩根大通歐洲運輸和物流分析師Samuel Bland在報（bào）告中提及，FreightWaves的文章“表明最近幾周美國的集裝箱進（jìn）口量急劇下降，我們在洛杉磯和長灘港口的每周數據中看到了相似（sì）細節”：
與2019年（nián）相（xiàng）比，2022年（nián）3月的全球集裝箱運輸量增加了（le）4%，其中在亞洲—北（běi）美航線（xiàn）增加了43%。通常來說，“正（zhèng）常”的運輸量增長要達到3-4%的複合年增長率，所以由此來看，除了亞洲-美（měi）國航（háng）線之外，全球貨運業（yè）表現疲軟。而這種集中在一條航線的情況會加劇相關基礎設施和勞動力緊張（zhāng），引（yǐn）發（fā）供（gòng）應鏈擁堵。據（jù）推（tuī）測，美國貨運運力下降有助於緩解這種情況，12%左右的運力（lì）從擁堵中被釋放出（chū）來。
在（zài）運（yùn）費方麵。放眼全球，所有運費指數（shù）從年初至（zhì）今（jīn）均下跌約20%。在中美西海岸航線上，雖然上海出口集（jí）裝箱運價指數（SCFI）與年初（chū）基本（běn）持平，但波羅的海航運交（jiāo）易所發布的FBX指數同期下跌了31%。而且關鍵的是，FBX指數從年初到5月初一直上漲態勢，主要跌幅都集中在上個月。
在貨（huò）運代理方麵。短期內運費急劇（jù）下降可（kě）能會對貨運代理公司的盈利能力產生積極影響，這是因為他們還沒有將節約出的成本分享給客戶。
在燃料方麵。近幾周船用（yòng）高低硫油價差急劇擴大，目前約為（wéi）360美元（yuán）/噸，高於5月初近120美元/噸的水平。而這對於那些配備低等級洗滌器配件的集裝箱生產線來說是最不利的，這對集（jí）裝箱運輸公司以星航運（ZIM）十分不利。
總而言之摩根大通得出的（de）結論是，由於美國（guó）消費者的購買力是（shì）推動疫情以來運費上漲的關鍵因素，因此消費萎縮“對整個行業來說都造成負（fù）麵影（yǐng）響，尤其是對（duì）ZIM這類（lèi）公（gōng）司。
全球航（háng）運板塊集體下挫
摩根大通發出（chū）警告後，隔（gé）夜美股航運板塊大幅下挫。
羅素3000指數航運板（bǎn）塊下跌4.8%，創一個（gè）月來最大跌幅，所有15隻成分股悉數下挫。
其中全球最大的（de）幹散貨船（chuán）東運營商之一Eagle Bulk Shipping盤（pán）中領跌12%，創（chuàng）一個月來（lái）最大盤中跌（diē）幅，另外美國美森輪船、散貨船船（chuán）東Genco Shipping & Trading、知名獨立船（chuán）東公司希臘Costamare和希臘船東Safe Bulkers等成分股均表（biǎo）現疲軟。
歐洲股市的（de）航運板塊（kuài）也（yě）難以幸免。全球最大的集裝（zhuāng）箱承運公司馬士基跌幅高達8.3%，為一個（gè）月以來的最大盤（pán）中跌幅，全球前五大船運公司（sī）赫伯羅（luó）特和（hé）全球最大的貨運（yùn）代理（lǐ）公司之（zhī）一德迅也緊隨其後。
日韓航運股也被卷入（rù）洪流之中。其中日本商船三井、川崎汽船、日本郵（yóu）船（chuán）均下跌約7%。另外韓國最（zuì）大集運公司HMM、Korea Line和Pan Ocean均收跌。
美國（guó）消費者“錢包（bāo）”岌岌可（kě）危
美國航（háng）運業的困境，折射出的仍是美國消費的萎縮，眼下消費者的“錢包”已經岌（jí）岌可危。
一些經濟學家推測，隨著美聯儲開始加息並縮減資產負債表，消費者可（kě）能正在經曆“通脹高峰”。然而，即使通脹（zhàng）壓力開始（shǐ）緩解，通過使用貸款，消費者仍可能感受到利率上升（shēng）的負麵影響（xiǎng），這可能（néng）會進一步惡化需求和可（kě）自由支配支出。
再加上美國居民儲（chǔ）蓄（xù）率一降再降，4月美國（guó）個人儲蓄占可支配收入（rù）的比例已經降至4.4%，創2008年以來的最低水平，和昔日財政措施刺激下33.8%的峰值已有天壤之別。
四十年（nián）未曾遭遇的大通脹已經掏空了大部分人（rén）的家底，確實沒有更（gèng）多的“餘糧”可以用於消費。
另外消費信心的回（huí）落也代表著消費（fèi）者在支出方麵會更加謹慎。美國5月密歇根大學消費者信心指數終值為58.4，創下2011年8月以來新低。
美國是典型（xíng）的消費驅動型經濟體（tǐ），消費（fèi）者信心指數的重要性不言而喻。曆史數據顯示，一旦消費者（zhě）信心指數出現了趨勢拐點，往往預（yù）示著美國經（jīng）濟即將步入衰（shuāi）退。
而（ér）現在（zài）消費者信心下滑，隨即傳導（dǎo）到個人消費支出，再（zài）傳導到GDP增長，一（yī）切似乎是必然……
關於我們：
東莞市（shì）蜜桃视频一区二区三区四区app下载機械配件有限公司是一家集生產、銷（xiāo）售進口及國產工業皮帶銷售（shòu）的綜合性專業工業皮帶公司，公司自成立以來引入現金的生產工藝，先後與國內外知名皮帶製（zhì）造（zào）商進（jìn）行廣泛的交流與（yǔ）合作，協作開發出眾多係列的特種皮（pí）帶。能全麵滿足（zú）不同客戶、不同需求的工業用帶。
主營產品：特氟龍輸送帶，PU鞋機（jī）輸（shū）送帶，PU輸送帶，PVC輕（qīng）型（xíng）輸送帶，PU開口帶，接駁型同步帶，平麵高速傳送帶，塑料頂板鏈，工業毛毯輸送帶，活絡帶，TPU傳送帶，鐵氟龍（lóng）輸送帶等各種傳輸帶！
聯（lián）係我們：
電話：17318111853
郵箱：tzpjz@163.com?
公司官網：http://www.dglongxun.com
地址：中國廣東省東（dōng）莞市厚（hòu）街（jiē）鎮湧口龍泉工業區
另（lìng）一（yī）方麵，運費正在下滑，從中國到美國西海岸的集裝（zhuāng）箱現貨價格（gé）環比下跌（diē）41%。
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報告（gào）發出之後，沒有誰能夠比（bǐ）資本市場反應（yīng）更為迅捷，從昨夜的歐洲市（shì）場（chǎng）、美國市場，到今日（rì）的亞太（tài）市場，全（quán）球航（háng）運股經曆了全（quán）線暴跌（diē）。
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而終端需求下降之後，緊接著就是（shì）美國進口需求出現（xiàn）斷崖式下跌，而且是量價（jià）齊跌。
貨運情報公司Freightwaves警告稱“盡管2022年前五個月進（jìn）口表現強勁，但現在進口需求不僅在走軟（ruǎn），而且（qiě）在過去幾周內下（xià）降了36%”。
另外（wài），國（guó）際航運研究及谘詢機構德魯裏公司Drewry追蹤的從（cóng）中國到美國西（xī）海（hǎi）岸的集（jí）裝箱現貨價格環比下跌41%至9630美元。
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與2019年（nián）相（xiàng）比，2022年（nián）3月的全球集裝箱運輸量增加了（le）4%，其中在亞洲—北（běi）美航線（xiàn）增加了43%。通常來說，“正（zhèng）常”的運輸量增長要達到3-4%的複合年增長率，所以由此來看，除了亞洲-美（měi）國航（háng）線之外，全球貨運業（yè）表現疲軟。而這種集中在一條航線的情況會加劇相關基礎設施和勞動力緊張（zhāng），引（yǐn）發（fā）供（gòng）應鏈擁堵。據（jù）推（tuī）測，美國貨運運力下降有助於緩解這種情況，12%左右的運力（lì）從擁堵中被釋放出（chū）來。
在（zài）運（yùn）費方麵。放眼全球，所有運費指數（shù）從年初至（zhì）今（jīn）均下跌約20%。在中美西海岸航線上，雖然上海出口集（jí）裝箱運價指數（SCFI）與年初（chū）基本（běn）持平，但波羅的海航運交（jiāo）易所發布的FBX指數同期下跌了31%。而且關鍵的是，FBX指數從年初到5月初一直上漲態勢，主要跌幅都集中在上個月。
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在燃料方麵。近幾周船用（yòng）高低硫油價差急劇擴大，目前約為（wéi）360美元（yuán）/噸，高於5月初近120美元/噸的水平。而這對於那些配備低等級洗滌器配件的集裝箱生產線來說是最不利的，這對集（jí）裝箱運輸公司以星航運（ZIM）十分不利。
總而言之摩根大通得出的（de）結論是，由於美國（guó）消費者的購買力是（shì）推動疫情以來運費上漲的關鍵因素，因此消費萎縮“對整個行業來說都造成負（fù）麵影（yǐng）響，尤其是對（duì）ZIM這類（lèi）公（gōng）司。
羅素3000指數航運板（bǎn）塊下跌4.8%，創一個（gè）月來最大跌幅，所有15隻成分股悉數下挫。
其中全球最大的（de）幹散貨船（chuán）東運營商之一Eagle Bulk Shipping盤（pán）中領跌12%，創（chuàng）一個月來（lái）最大盤中跌（diē）幅，另外美國美森輪船、散貨船船（chuán）東Genco Shipping & Trading、知名獨立船（chuán）東公司希臘Costamare和希臘船東Safe Bulkers等成分股均表（biǎo）現疲軟。
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四十年（nián）未曾遭遇的大通脹已經掏空了大部分人（rén）的家底，確實沒有更（gèng）多的“餘糧”可以用於消費。
另外消費信心的回（huí）落也代表著消費（fèi）者在支出方麵會更加謹慎。美國5月密歇根大學消費者信心指數終值為58.4，創下2011年8月以來新低。
美國是典型（xíng）的消費驅動型經濟體（tǐ），消費（fèi）者信心指數的重要性不言而喻。曆史數據顯示，一旦消費者（zhě）信心指數出現了趨勢拐點，往往預（yù）示著美國經（jīng）濟即將步入衰（shuāi）退。
而（ér）現在（zài）消費者信心下滑，隨即傳導（dǎo）到個人消費支出，再（zài）傳導到GDP增長，一（yī）切似乎是必然……
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