此（cǐ）前，有（yǒu）不少（shǎo）媒體報道，港口集（jí）裝箱空箱數量增加，引發對中國外貿狀況（kuàng）的擔憂（yōu）。對此，3月20日，海關總（zǒng）署（shǔ）署長俞建（jiàn）華在發布會（huì）上（shàng）進行了最新回應（yīng），同（tóng）時央視新聞也發布了最新現場調查（chá）。

海關總署回應:海（hǎi）關總署署長俞建華（huá）在3月20日的發布會上回應稱，空箱的問題，我們也在關注。這有前一個時期新（xīn）集裝箱投放量過大、國內堆存成本較低、國外疫情緩解後空箱短（duǎn）期大量回流的原（yuán）因，也有（yǒu）季（jì）節（jiē）性規律作用。大量空箱在我國港口蓄勢待發，某（mǒu）種程度上也反映了國際市場依（yī）然看好我們下一階段的出口能力。從海關最新數據看，2月（yuè）下旬以（yǐ）來，出口用箱量在持續增長。

根據海關總署發布的數據，今年前兩個月我（wǒ）國進出口總（zǒng）值下（xià）降0.8%。

俞建華解（jiě）釋說，海（hǎi）關正在密切監測3月以來的外貿發展形勢，整體的（de）看法是開局平（píng）穩，趨勢向好。從規模上看，前兩個月出口總值創曆史新高，增長（zhǎng）0.9%，比預期要好。進出口總值超過6萬億元，這（zhè）在曆史上是第二次。疫情前的（de）同期最高的時候不到5萬億。

從構成上看，疫情期間我國率先複工複產，防疫物資和“宅經（jīng）濟（jì）”產品出口大（dà）幅（fú）增長，抬高了（le）外貿基數。經過測算，如果剔除“一次（cì）性因素（sù）”，今年前兩個月進出（chū）口增長超過10%。

從趨勢（shì）上看（kàn），俞建（jiàn）華提出，按周監測，2月以來我（wǒ）國外貿進出口明顯回穩，2月（yuè）最後一周（zhōu）比前一周環比增（zēng）長超過15%。從周邊國家情況看，與周邊已經公（gōng）布數據的經濟體相比，我國的外貿表現是好的。

不可否認的是，外貿麵臨不少困難和（hé）挑戰，外需減弱頗受關注。俞建華表示，全球通脹高企，主要經濟體（tǐ）增長乏（fá）力，對全球貿易（yì）構成了持續衝擊。

俞建（jiàn）華總（zǒng）結說，綜合來看，外貿形勢還是嚴峻複（fù）雜的，但也蘊含了（le）不少機遇，困難更多是全球性的。比較來看，我（wǒ）國競爭優勢依然明（míng）顯，隨（suí）著我國經濟形勢整體好轉，外貿前兩個月平（píng）穩開局的勢頭有望保持下去（qù）。因（yīn）此，我們（men）對今年外（wài）貿實現促穩提質的（de）目標充滿信心。

央視最新調查（chá）

於此（cǐ）前媒體報道的“中國港口堆滿空集裝箱”現象，央視記者近日就來到寧（níng）波舟山港（gǎng）最大（dà）的集裝箱裝卸碼頭進行最新現場調查。

央視報道表示，在（zài）寧波北侖第三集裝箱碼頭，長達3.74公（gōng）裏的碼頭岸線幾乎停滿了集裝箱貨船，港口橋吊忙著裝卸貨物。

寧波北侖第三（sān）集裝箱碼頭有限公司營（yíng）運操作部副經理接受采訪時表示，目前來說我們（men）的（de）港口一共11個泊（bó）位，這一段時間幾乎每天全都是靠（kào）滿的，我們的作業路數也保持在相當於我們最高值在運轉的40路到45路。我們的工人（rén）仍（réng）舊是（shì）按照全負荷在正常運轉，我們每天的（de）作業處理，集裝箱的作業量大概也維持在3萬標準箱以上。

港口生產數據顯示，3月以來（lái），寧波北侖第三集裝箱碼頭日均集（jí）裝箱吞吐量（liàng）達到3.16萬標準箱，與去年同期相比增長14.5%。這一點，從碼頭橋吊的運行狀況上也得到了（le）印證。現場畫麵顯示，碼（mǎ）頭上除（chú）了在遠處有（yǒu）4台橋吊的懸臂立起，其他（tā）45台橋吊都在正常作業。

同（tóng）時，央視記者也表示，在（zài）港口轉了一圈，發現確實有不少集（jí）裝（zhuāng）箱空箱堆積。碼頭工（gōng）作人員（yuán）告訴記者，四層以上的集裝箱疊（dié）在一（yī）起的，基本就都是空箱。從港口負責人那裏，記者了解到，目前，港口裏存放的（de）空箱數大（dà）約是14萬標準箱。

港口（kǒu）負（fù）責人介紹，當下港口裏存（cún）放的空箱數是一個可接受的範圍（wéi）值（zhí）。那麽（me），這些空箱產生的原因又是什麽呢？

寧波北侖第三集裝箱（xiāng）碼頭有限公司營運操作部副經理表（biǎo）示，一方麵原因是外貿（mào）的空箱回流，第二個（gè）是新增加的（de）造的集裝箱在整個生產周期（qī）包（bāo）括使用周（zhōu）期過後，導致大批量的回流。

記者從（cóng）公開數據了解到，2021年，在集裝箱海運（yùn）市場（chǎng）高漲的行情下，全（quán）球生產了超過700萬標準箱的集裝箱，是常規年份的近3倍。如今，港口擁堵（dǔ）、“一箱難求”的時期已經過去，集裝箱供（gòng）應和需求的“一增一減”，造成了現階段空箱較多。

此外，國際海（hǎi）運公司也主動將空集裝箱調度（dù）到中國的港口（kǒu），以隨時響（xiǎng）應出口規（guī）模的增長。

商務部國際貿易經濟合作研究院（yuàn）的專家也（yě）表示，港口空箱數量、集裝箱（xiāng）運費等等雖然是觀測外（wài）貿發展趨勢的一些指標，但（dàn）並不是全部指標。對於這些指標的變（biàn）化，要辯證地看待。“港口空集裝箱堆積主要是2021年以來“缺箱”“缺櫃”導致的集裝箱總量（liàng）供應過剩。而集裝箱運價在疫情後曾屢創新高，現在隨著海運市場正常化而開始（shǐ）下（xià）跌，這也是（shì）運價恢複正常的（de）必然結果。所（suǒ）以這些（xiē）指（zhǐ）標（變化）並不意味著中國的外貿規模會下降。”

此前報道（dào）：

外貿出口實現"三連跌"，港口空集裝箱堆積如（rú）山（shān），訂單去哪了？2023年初，海運集裝箱就迎（yíng）來“當頭一棒”！

亞洲18個經濟（jì）體，1月份對美（měi）出口箱量下降1,468,276個標準箱，降幅為（wéi）20.1%。1月份對美（měi）出口箱（xiāng）量：中國大陸下降25.4%，中國台（tái）灣下降（jiàng）28.5%，（東盟）國（guó）家下降11.8%，，足以說（shuō）明（míng）需求（qiú）嚴重不足。

國內不少重要港口，如上海、天津、寧波（bō）等（děng），海量（liàng）空集裝箱堆積（jī）如山，上海港甚至將集（jí）裝箱堆到太倉（cāng）去了。缺（quē）少海運（yùn）需求，自2022年下半年以來，上海出口集裝箱運（yùn）價指數已直線下跌超80%。海運集裝箱的慘淡景象，折射的是其實我（wǒ）國外貿經濟下滑的現狀。貿易數據顯示，2022年（nián）10月-12月，以美元計價，我國出（chū）口貿易額同比下（xià）降0.3%、8.7%、9.9%，實現“三連跌”。

“訂單大跌、甚至一單都（dōu）沒有！”，珠三角、長三角的老板們陷入絕望，開始（shǐ）大幅“裁（cái）員減薪”。如今的深圳龍華（huá）人才市場，人頭攢動，大批失（shī）業工人在此滯留多日（rì）......

關於我們（men）：

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